Гибрид АвтоКлуб. Беларусь
https://www.hybrid-club.hybrid-service.by/

Плюсы и минусы гибридов.
https://www.hybrid-club.hybrid-service.by/viewtopic.php?f=465&t=75		 Страница 1 из 1
Автор:  Petrovich [ 10 май 2011, 19:39 ]
Заголовок сообщения:  Плюсы и минусы гибридов.
Начнем, пожалуй, с плюсов:

Экономная эксплуатация

Главным преимуществом является экономная эксплуатация. Чтобы достичь её, необходимо было искать баланс, то есть уравновесить все технические показатели машины, но при этом сохранить все полезные параметры обычного автомобиля: его мощность, скорость, способность к быстрому разгону, и множество других, весьма важных характеристик, заложенных в современных автомобилях. Мало того, способность накапливать энергию, в том числе и не терять понапрасну кинетическую энергию движения во время торможения, а заряжать аккумуляторные батареи, помимо основных явных преимуществ, привнесло автолюбителям некоторые побочные «мелкие радости», например, меньший износ тормозных колодок.

Как была достигнута экономия:

- снижением объёма и мощности двигателя;
- работа двигателя в оптимальном и равномерном режиме, в гораздо меньшей зависимости от условий езды;
- полная остановка работы двигателя, когда это необходимо;
- возможность движения только на электродвигателях;
- рекуперативное торможение с зарядкой аккумулятора.

Вся эта система до такой степени сложна, что стала возможна в полной мере только в современных условиях, с применением достаточно непростых алгоритмов работы бортового компьютера. Даже правильное и эффективное (с точки зрения безопасности) торможение управляется бортовым компьютером.

Экологическая чистота

Снижение расхода углеводородного топлива немедленно сказалось на экологической чистоте. Полная остановка работы двигателей в местах скопления автомобилей на дорогах городов, и прежде всего в пробках, имеет самую первостепенную роль. Применение же аккумуляторных батарей гораздо меньшей емкости, чем в электромобилях, снизила остроту проблемы утилизации использованных аккумуляторов. Развитие гибридной технологии в общественном транспорте и для грузовых автомобилей ещё больше улучшит экологическую обстановку городов.

Хорошие ходовые характеристики

Теперь нет необходимости устанавливать двигатель из расчёта пиковых нагрузок эксплуатации. В момент, когда необходимо резкое усиление тяговой нагрузки, в работу включаются одновременно как электро-, так и обычный двигатель (а в некоторых моделях и дополнительный электродвигатель). Это позволяет сэкономить за счет установки менее мощного двигателя внутреннего сгорания, работающего основное время в наиболее экономном и благоприятном для себя режиме. Такое равномерное перераспределение и накопление мощности, с последующим быстрым использованием, позволяет использовать гибридные установки в автомобилях спортивного класса и внедорожниках. Несмотря на то, что электродвигатели обладают достаточно большим крутящим моментом в пересчёте на массу и габариты двигателя, по сравнению с другими двигателями, разработчики всё же в ряде моделей устанавливают не слишком мощные электродвигатели, уменьшая их габариты. При этом, в целях суммирования мощностей, применяются комбинированные схемы передачи крутящего момента, с прямой передачей механического крутящего момента, непосредственно от двигателя. Такая схема называется «гибридно-совместный привод».

Увеличение дальности пробега

Исключение половины заездов на заправочные станции, и даже большего количества таких заездов, при езде по городу, высвобождает у автовладельца некоторое количество времени.

Сохранение и повторное использование энергии

Устранён главный недостаток двигателя на углеродном топливе — невозможность возврата энергии обратно в углеродное топливо. Инженеры по транспорту давно пытались сохранить энергию движения при торможении, чтобы её повторно использовать. Например, применялись специальные конструкции с большим маховиком. Но только электрическую и гидравлическую энергию удаётся сохранить с минимальными потерями и достаточно дёшево. В качестве накопителя применяются аккумуляторы, гидроаккумуляторы и специальные конденсаторы.

Обычная заправка топливом

У электромобилей пока есть один большой недостаток — необходимость зарядки аккумулятора. Процесс долгий, и требует некоторого специально оборудованного пункта зарядки. Таким образом он становится непригодным для длительных и дальних поездок. Но уже разработаны технологии, позволяющие заряжать литий-ионные аккумуляторы с электродами из наноматериалов до 80 % ёмкости за 5-15 минут.

У гибридного автомобиля этот недостаток устранён. Заправка осуществляется по привычной схеме, обычным углеводородным топливом, тогда, когда это необходимо, и дальнейшее движение можно немедленно продолжить.

В городском цикле эксплуатации гибридный автомобиль 80 % времени работает в режиме электромобиля. В феврале 2006 года автолюбители из США смогли взломать электронную систему управления Toyota Prius, и научились принудительно переключать автомобиль в режим электромобиля.



а теперь ложка дегтя:

Недостатки

Относительно высокая стоимость.
Это спорный недостаток и зависит от марки и их маркетинга. Или вот, например, дизельный автомобиль - тоже дороже бензинового, но никто уже не говорит об этом в силу его целесообразности.

Высокая сложность

Гибридные автомобили имеют относительно больший вес, они сложнее и дороже традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Аккумуляторные батареи имеют небольшой диапазон рабочих температур, подвержены саморазряду. Кроме того, они дороже в ремонте. Опыт США говорит, что автомеханики берутся за ремонт гибридных автомобилей с большой неохотой.

Компания Porsche отказалась от попыток самостоятельного производства гибридного автомобиля. Компания Mitsubishi изначально не пыталась создать гибридный автомобиль, а сконцентрировала все свои усилия на разработке электромобилей. Наиболее удачная на сегодня серийная разработка — Hybrid Synergy Drive (произносится [ха?йбрид си?неджи драйв]) компании Toyota.

Отсутствие трансмиссий

Наиболее перспективные, механические, гибриды не могут на данном этапе составить конкуренцию электрическим гибридам. Основной проблемой является невозможность создания адаптивных трансмиссий, способных работать в широком диапазоне передаточных отношений (более 20).

Утилизация аккумуляторов

Хоть и в меньшей степени, чем электромобили, гибридные автомобили подвержены проблеме утилизации аккумуляторов. Влияние выбрасываемых аккумуляторов на окружающую среду, по-видимому, никто не исследовал.

Подогрев салона

Высокий КПД определяет малую побочную генерацию бросового тепла. В обычных автомобилях в зимнее время это тепло используют для обогрева салона. В гибридных автомобилях ДВС не глохнет, пока не нагреет салон до требуемой температуры, что, естественно, увеличивает расход топлива. В американских моделях Тойота Приус также используются электрические ТЭНы, которые питаются от высоковольтной батареи. Они не только обеспечивают тепло без излишней работы ДВС, но и позволяют нагревать салон сразу после холодного старта автомобиля.
Автор:  Tab [ 17 сен 2011, 16:03 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
TOYOTA ЭТО ОДНОЗНАЧНО ПЛЮС

А Вот Ё-маё биль скорее минус!!! :shock:
Автор:  Tab [ 17 сен 2011, 16:09 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
Хочу поправить Модератора с Вашего разрешения

Но Тэны в своем пендосе не обнаружил!

зато имееться девайс который обзываеться ТЕРМОС и антифриза почти

на 4 литра больше!!!


*** PRIUS 20|07***
Автор:  Petrovich [ 18 сен 2011, 15:37 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
на сколько мне известно тены ставились не на все модели, больше вероятность встретить такую в холодных регионах америки или в канаде.
Автор:  Леонид [ 14 окт 2011, 14:59 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
Увеличение дальности пробега. Исключение половины заездов на заправочные станции, и даже большего количества таких заездов, при езде по городу, высвобождает у автовладельца некоторое количество времени. - Странный вывод.
Автор:  Petrovich [ 14 окт 2011, 17:48 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
а что странного, до этого ездил на Мазде CX-7, так раз в неделю минимум заправлялся, это ужасно напрягало.
теперь же, если спросить: "когда последний раз заправлялся?" - не смогу дать ответа.
поэтому для меня это плюс
Автор:  Леонид [ 17 окт 2011, 09:04 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
Я в том смысле, что такой хэто звучит как вывод блондинки - раз расход меньше, значит я буду реже ездить на заправку !!! Не хочу ни кого обидеть. Если у меня на машине бак 100 л, а на Матизе (например) 40 л. Вопрос - кто будет чаще заезжать на заправку?
Автор:  Tab [ 17 окт 2011, 13:31 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
Большому кораблю большое плавание (двигатель с большим запасом мощности)
Toyota tundra сколько проезжает на одной заправке???
Автор:  Леонид [ 17 окт 2011, 13:54 ]
Заголовок сообщения:  Re: Плюсы и минусы гибридов.
Не знаю. Но если вы мне скажете объем бака и расход топлива, мы сможем подсчитать.
Страница 1 из 1 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group